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<!DOCTYPE html>

<title>Queen Mary 2</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Queen Mary 2</span></h1>

</header>

</div>

<caption style="background:#607B8B; color:#F8F9FA; border-color:#B9BEC4;; font-weight:bold;"><i>Queen Mary 2</i>

</caption>

<td> <div style="text-align:center;">Die <i>Queen Mary 2</i> im Hamburger Hafen (2011)</div>

</td></tr>

<tr>

<td>

<th colspan="2" style="background:#607B8B; color:#F8F9FA; border-color:#B9BEC4;">Schiffsdaten

</th></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF">Flagge

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF"><span style="display:none;">Vereinigtes Königreich</span><span class="noviewer" typeof="mw:File"></span> <a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich">Vereinigtes Königreich</a> <small>(2003–2011)</small><br><span style="display:none">Bermuda</span><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"><a href="Bermuda" title="Bermuda"></a></span> <a href="Bermuda" title="Bermuda">Bermuda</a> <small>(seit 2011)</small>

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF"><a href="Schiffstyp" title="Schiffstyp">Schiffstyp</a>

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF"><a href="Transatlantikliner" title="Transatlantikliner">Transatlantikliner</a>

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF"><a href="Rufzeichen" title="Rufzeichen">Rufzeichen</a>

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF">ZCEF6

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF"><a href="Heimathafen" title="Heimathafen">Heimathafen</a>

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF"><a href="Southampton" title="Southampton">Southampton</a> <small>(2003–2011)</small><br><a href="Hamilton_(Bermuda)" title="Hamilton (Bermuda)">Hamilton</a> <small>(seit 2011)</small>

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF">Eigner

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF"><a href="Carnival_Corporation_%26_plc" title="Carnival Corporation & plc">Carnival Corporation & plc</a><sup id="cite_ref-equasis_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-equasis-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF"><a href="Werft" title="Werft">Bauwerft</a>

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF"><a href="Chantiers_de_l%E2%80%99Atlantique" title="Chantiers de l’Atlantique">Alstom Chantiers de l’Atlantique</a> (<a href="Saint-Nazaire" title="Saint-Nazaire">Saint-Nazaire</a>, <a href="Frankreich" title="Frankreich">Frankreich</a>)

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF">Baunummer

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF">G32

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF">Baukosten

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF">ca. 870 Mio. Euro

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF">Bestellung

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF">6. November 2000

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF"><a href="Kiellegung" title="Kiellegung">Kiellegung</a>

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF">4. Juli 2002

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF"><a href="Schiffstaufe" title="Schiffstaufe">Taufe</a>

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF">8. Januar 2004

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF"><a href="Stapellauf" title="Stapellauf">Stapellauf</a>

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF">21. März 2003

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF">Übernahme

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF">22. Dezember 2003<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF">Indienststellung

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF">12. Januar 2004

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF">Verbleib

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF">im Dienst

</td></tr>

</tbody></table>

</td></tr>

<tr>

<td>

<th colspan="2" style="background:#607B8B; color:#F8F9FA; border-color:#B9BEC4;">Schiffsmaße und Besatzung

</th></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color:#FFFFFF"><a href="Schiffsma%C3%9Fe#Längenangaben" title="Schiffsmaße">Länge</a>

</td>

<td style="width:60%; border-color:#FFFFFF">345,03 m (<a href="Schiffsma%C3%9Fe#Längenangaben" title="Schiffsmaße">Lüa</a>)

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color:#FFFFFF"><a href="Schiffsma%C3%9Fe#Längenangaben" title="Schiffsmaße">Breite</a>

</td>

<td style="width:60%; border-color:#FFFFFF">41,00 m

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color:#FFFFFF"><a href="Tiefgang" title="Tiefgang">Tiefgang</a> (max.)

</td>

<td style="width:60%; border-color:#FFFFFF">10,30<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> m

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color:#FFFFFF"><a href="Schiffsma%C3%9Fe#Raumgehalt,_Tonnage" title="Schiffsmaße">Vermessung</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color:#FFFFFF">Besatzung

</td>

<td style="width:60%; border-color:#FFFFFF">1.253

</td></tr>

</tbody></table>

</td></tr>

<tr>

<td>

<th colspan="2" style="background:#607B8B; color:#F8F9FA; border-color:#B9BEC4;">Maschinenanlage

</th></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF">Maschine

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF"><a href="Integrierter_elektrischer_Antrieb" title="Integrierter elektrischer Antrieb">Integrierter elektrischer Antrieb</a> (IEP):<br>4 × <a href="Propellergondel" title="Propellergondel">Propellergondel</a> (<a href="Rolls-Royce_Group" title="Rolls-Royce Group">Rolls-Royce</a>/<a href="Alstom" title="Alstom">Alstom</a>/KaMeWa „Mermaid“), 2 × steuerbar, 2 × fest; je 21,5 MW

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF">Maschinenleistung<span style="display:none;">Vorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat</span>

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF">86.000 kW (116.927 PS)

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF">Höchstgeschwindigkeit

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF">30 <a href="Knoten_(Einheit)" title="Knoten (Einheit)">kn</a> (56 <a href="Kilometer_pro_Stunde" title="Kilometer pro Stunde">km/h</a>)

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF">Energieversorgung

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF">4 × <a href="Schiffsdieselmotor" title="Schiffsdieselmotor">Dieselmotor</a> (<a href="W%C3%A4rtsil%C3%A4" title="Wärtsilä">Wärtsilä</a> 16V46CR), je 16.800 kW<br>2 × <a href="Gasturbine" title="Gasturbine">Gasturbine</a> (<a href="General_Electric" title="General Electric">General Electric</a> LM2500+),<br>je 29.780 kW

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF">Generatorleistung<span style="display:none;">Vorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat</span>

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF">126.760 kW (172.346 PS)

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF">Propeller

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF">4 × 4-Blatt-Festpropeller<br>3 × Bugstrahlruder

</td></tr>

</tbody></table>

</td></tr>

<tr>

<td>

<th colspan="2" style="background:#607B8B; color:#F8F9FA; border-color:#B9BEC4;">Transportkapazitäten

</th></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF">Zugelassene Passagierzahl

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF">2.592–3.090 auf 13 Passagierdecks

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF"><a href="Pax_(Hilfsma%C3%9Feinheit)" title="Pax (Hilfsmaßeinheit)">PaxKabinen</a>

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF">1.310

</td></tr>

</tbody></table>

</td></tr>

<tr>

<td>

<th colspan="2" style="background:#607B8B; color:#F8F9FA; border-color:#B9BEC4;">Sonstiges

</th></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF">Klassifizierungen

</td>

<td style="width:60%; border-color: #FFFFFF"><a href="Lloyd%E2%80%99s_Register_of_Shipping" class="mw-redirect" title="Lloyd’s Register of Shipping">Lloyd’s Register of Shipping</a>

</td></tr>

<tr>

<td style="width:40%; border-color: #FFFFFF">Registriernummern

</td>

</td></tr>

</tbody></table>

</td></tr>

</tbody></table>

<p>Die <i><b>Queen Mary 2</b></i>, kurz <i>QM2</i> genannt, ist ein <a href="Transatlantikliner" title="Transatlantikliner">Transatlantikliner</a> der <a href="Carnival_Corporation_%26_plc" title="Carnival Corporation & plc">Carnival Corporation & plc</a>. Das Schiff wurde primär für die linienmäßige Transatlantikpassage entworfen, wird jedoch auch für <a href="Kreuzfahrt" title="Kreuzfahrt">Kreuzfahrten</a> eingesetzt. Der Konzern betreibt das Schiff unter seiner Kreuzfahrtmarke <a href="Cunard_Line" title="Cunard Line">Cunard Line</a>. Die <i>Queen Mary 2</i> ist das <a href="Flaggschiff" title="Flaggschiff">Flaggschiff</a> der Cunard-Flotte und erinnert sowohl in ihrem Erscheinungsbild als auch durch die Gepflogenheiten an Bord an die Transatlantikliner des frühen 20. Jahrhunderts.

</p><p>Nachdem auf der Transatlantikroute in den 1950er und 1960er Jahren der Schiffsverkehr durch Flugverkehr abgelöst wurde, ist die <i>Queen Mary 2</i> der einzige heute aktive Transatlantikliner. Mit 148.528 <a href="Schiffsma%C3%9Fe#Brutto-_und_Nettoraumzahl_(BRZ,_NRZ)" title="Schiffsmaße">BRZ</a> vermessen (Wasserverdrängung 79.827 Tonnen) zählt sie zu den größten Passagierschiffen der Welt. Mit einer Besatzung von 1.253 Personen bietet sie in 1.310 Kabinen Platz für bis zu 3.090 Passagiere.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Bau_und_Indienststellung">Bau und Indienststellung</h3></div>

<p>Am 8. Juni 1998 gab die britische Reederei Cunard den Bau eines neuen <a href="Transatlantikliner" title="Transatlantikliner">Transatlantikliners</a> für die Bedienung der Route <a href="Southampton" title="Southampton">Southampton</a>-<a href="New_York_City" title="New York City">New York</a> bekannt, der auch für <a href="Kreuzfahrt" title="Kreuzfahrt">Kreuzfahrten</a> einsetzbar sein sollte. Die Planungen sahen ein Schiff mit einer Tonnage von etwa 84.000 vor, das rund 2.000 Passagieren Platz bieten sollte. Nach dem Erfolg der <i><a href="Carnival_Sunshine" title="Carnival Sunshine">Carnival Destiny</a></i> (ca. 101.000 BRZ; <a href="Carnival_Cruise_Lines" class="mw-redirect" title="Carnival Cruise Lines">Carnival Cruise Lines</a>) und der <i><a href="Voyager_of_the_Seas" title="Voyager of the Seas">Voyager of the Seas</a></i> (ca. 137.000 BRZ; <a href="Royal_Caribbean_Cruises_Ltd." class="mw-redirect" title="Royal Caribbean Cruises Ltd.">Royal Caribbean Cruises</a>) beschloss Cunard, den Entwurf zu vergrößern.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Sechs Monate später veröffentlichte Cunard erste Details des ehrgeizigen Projekts, eines Schiffs, das der <i><a href="Queen_Elizabeth_2" title="Queen Elizabeth 2">Queen Elizabeth 2</a></i> vergleichbar sein sollte. An der Ausschreibung beteiligten sich unter anderem die Werften <a href="Harland_%26_Wolff" title="Harland & Wolff">Harland & Wolff</a> (<a href="Nordirland" title="Nordirland">Nordirland</a>), <a href="Meyer_Turku" title="Meyer Turku">Aker Yards</a> (<a href="Finnland" title="Finnland">Finnland</a>), <a href="Fincantieri" title="Fincantieri">Fincantieri</a> (<a href="Italien" title="Italien">Italien</a>) und die <a href="Meyer_Werft" title="Meyer Werft">Meyer Werft</a> (<a href="Deutschland" title="Deutschland">Deutschland</a>). Zu diesem Zeitpunkt waren die Auftragsbücher der europäischen Werften prall gefüllt, und es gab Gerüchte, dass das Schiff in Fernost erbaut werden könnte. Den Zuschlag zum Bau erhielt schließlich die französische Werft <a href="Chantiers_de_l%E2%80%99Atlantique" title="Chantiers de l’Atlantique">Chantiers de l’Atlantique</a> in <a href="Saint-Nazaire" title="Saint-Nazaire">Saint-Nazaire</a> (<a href="Frankreich" title="Frankreich">Frankreich</a>). Der Vertrag zum Bau wurde am 6. November 2000 unterzeichnet, bei dem die <a href="Dillinger_H%C3%BCtte" title="Dillinger Hütte">Dillinger Hütte</a> den Zuschlag für die Stahllieferung bekam.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Der Bau der <i>Queen Mary 2</i> begann mit dem Schnitt der ersten Stahlplatte am 16. Januar 2002. Unter der Baunummer G32 wurde der Kiel am 4. Juli 2002 im „Louis Joubert Lock“, auch bekannt als „Normandie Dock“, gelegt. Während der Bauzeit waren rund 20.000 Menschen direkt oder indirekt mit der Planung und dem Bau beschäftigt. Etwa 3.000 Werftarbeiter leisteten ca. 8 Millionen Arbeitsstunden für den Schiffsbau. 300.000 Einzelteile aus Stahl wurden zu 94 Sektionen gefügt, die dann im <a href="Dock_(Schifffahrt)" title="Dock (Schifffahrt)">Baudock</a> zusammengeschweißt wurden. Einzelne Sektionen hatten ein Gewicht von mehr als 600 Tonnen. Der Schornstein wurde am 12. März 2003 gesetzt. Am 16. März 2003 fand die traditionelle Münz-Zeremonie statt, bei der eine britische und eine französische Münze zum Zeichen erfolgreicher Zusammenarbeit im Rumpf eingeschweißt wurden. Am 21. März 2003 wurde das Baudock geflutet und der Ausbau des Schiffes fortgesetzt.

</p>

<p>Die ersten <a href="Probefahrt" title="Probefahrt">Probefahrten</a> der Werft wurden zwischen dem 25. und 29. September 2003 im Seegebiet vor <a href="Saint-Nazaire" title="Saint-Nazaire">Saint-Nazaire</a> und den Inseln <a href="%C3%8Ele_d%E2%80%99Yeu" title="Île d’Yeu">Île d’Yeu</a> und <a href="Belle-%C3%8Ele" title="Belle-Île">Belle-Île</a> durchgeführt. Während der zweiten Probefahrtenserie zwischen dem 7. und 11. November 2003 erreichte die <i>Queen Mary 2</i> erstmals eine Geschwindigkeit von 30 <a href="Knoten_(Einheit)" title="Knoten (Einheit)">Knoten</a> (ca. 55 km/h). Am 15. November 2003 wurden die Arbeiten von einem Unfall überschattet, als eine <a href="Gangway" title="Gangway">Gangway</a> einstürzte. Dabei kamen 15 Personen ums Leben, und 32 weitere wurden schwer verletzt.<sup id="cite_ref-faz.net_6-0" class="reference"><a href="#cite_note-faz.net-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Nur 38 Monate nach der Vertragsunterzeichnung und einer Bauzeit von weniger als zwei Jahren wurde die <i>Queen Mary 2</i> am 22. Dezember 2003 an Cunard übergeben. Der Kaufpreis des Schiffes betrug über 800 Millionen US-Dollar. Damit war die <i>Queen Mary 2</i> zum damaligen Zeitpunkt nicht nur das größte, sondern auch das bis dahin teuerste gebaute Passagierschiff der Welt. Der erste Kapitän des Schiffes war <a href="Kommodore" title="Kommodore">Commodore</a> Ronald W. Warwick.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Am zweiten Weihnachtstag traf die <i>Queen Mary 2</i> in ihrem damaligen Heimathafen Southampton ein.

</p><p>Am 1. Dezember 2011 änderte sich der Heimathafen: Die <i>Queen Mary 2</i> ist seitdem in <a href="Hamilton_(Bermuda)" title="Hamilton (Bermuda)">Hamilton</a> auf den <a href="Bermuda" title="Bermuda">Bermudas</a> zuhause. Die Beflaggung bleibt allerdings erhalten, da auch die Inselgruppe im Atlantik zum Vereinigten Königreich gehört. Der offizielle Grund für die Änderung ist die hohe Nachfrage nach Hochzeiten auf dem Kreuzfahrtschiff, die laut britischem Recht nicht möglich, auf den Bermudas aber erlaubt sind.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Einsatz">Einsatz</h3></div>

<p>Im Rahmen einer feierlichen Zeremonie wurde die <i>Queen Mary 2</i> am 8. Januar 2004 von <a href="Elisabeth_II." title="Elisabeth II.">Elisabeth II.</a> getauft. Die Jungfernfahrt fand vom 12. Januar bis 26. Januar 2004 statt und führte von ihrem Heimathafen Southampton über <a href="Teneriffa" title="Teneriffa">Teneriffa</a>, <a href="Gran_Canaria" title="Gran Canaria">Gran Canaria</a>, <a href="Barbados" title="Barbados">Barbados</a> und die <a href="Amerikanische_Jungferninseln" title="Amerikanische Jungferninseln">Amerikanischen Jungferninseln</a> nach <a href="Port_Everglades" title="Port Everglades">Port Everglades</a> in <a href="Florida" title="Florida">Florida</a>. Nach Fahrten in der <a href="Karibik" title="Karibik">Karibik</a> und nach <a href="Rio_de_Janeiro" title="Rio de Janeiro">Rio de Janeiro</a> folgte am 26. März die erste <a href="Atlantischer_Ozean" title="Atlantischer Ozean">Atlantiküberquerung</a> in östlicher Richtung. Am 16. April 2004 verließ das Schiff zum ersten Mal den Heimathafen Southampton mit Kurs auf New York. Auf der Rückreise, die am 25. April begann, wurde die <i>Queen Mary 2</i> von der <i>Queen Elizabeth 2</i> begleitet.

</p><p>Seit April 2006 ist das „<a href="Brooklyn_Cruise_Terminal" title="Brooklyn Cruise Terminal">Brooklyn Cruise Terminal</a>“ in <a href="Red_Hook_(Brooklyn)" title="Red Hook (Brooklyn)">Red Hook (Brooklyn)</a> Ausgangs- bzw. Endpunkt der Transatlantikfahrten der <i>Queen Mary 2</i>, zuvor wurde das „Manhattan Cruise Terminal“ (Manhattan West Side auf Höhe der 50th Street) genutzt. Die klassische Transatlantik-Reise zwischen Southampton und New York City dauert sieben Tage.

</p><p>Mittlerweile werden neben der klassischen Transatlantikroute abhängig von der Jahreszeit auch Kreuzfahrten in der Karibik und in europäischen Gewässern angeboten. Besondere Höhepunkte der Einsatzgeschichte des Schiffes:

</p>

<ul><li>Am 19. Juli 2004 besuchte die <i>Queen Mary 2</i> zum ersten Mal den <a href="Hamburger_Hafen" title="Hamburger Hafen">Hamburger Hafen</a> und machte am <a href="Grasbrook" title="Grasbrook">Grasbrook</a>-Terminal (heute <a href="Hamburg_Cruise_Center_HafenCity" title="Hamburg Cruise Center HafenCity">Hamburg Cruise Center HafenCity</a>) fest. Das Einlaufen in den Hafen wurde von mehr als 300.000 Zuschauern beobachtet (insgesamt 500.000 am Einlauftag).<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Aufgrund der nach diesem Besuch gestiegenen Buchungszahlen nahm Cunard eine Änderung der Reisepläne für 2005 vor.<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Sie läuft Hamburg inzwischen regelmäßig an und macht am Hamburg Cruise Center in der <a href="Hamburg-HafenCity" title="Hamburg-HafenCity">HafenCity</a> fest. Während dieser Zeit findet unter dem Namen „<i>Queen Mary 2</i> Day“ ein Rahmenprogramm statt.</li>

<li>Während der <a href="Olympische_Sommerspiele_2004" title="Olympische Sommerspiele 2004">Olympischen Sommerspiele 2004</a> lag das Schiff als schwimmendes Hotel vor <a href="Pir%C3%A4us" title="Piräus">Piräus</a> und diente unter anderem dem britischen <a href="Premierminister_des_Vereinigten_K%C3%B6nigreichs" title="Premierminister des Vereinigten Königreichs">Premierminister</a> <a href="Tony_Blair" title="Tony Blair">Tony Blair</a>, dem damaligen US-Präsidenten <a href="George_W._Bush" title="George W. Bush">George W. Bush</a>, dem französischen Präsidenten <a href="Jacques_Chirac" title="Jacques Chirac">Jacques Chirac</a> und der <a href="Basketballnationalmannschaft_der_Vereinigten_Staaten" title="Basketballnationalmannschaft der Vereinigten Staaten">amerikanischen Basketballnationalmannschaft</a> als Unterkunft.</li>

<li>Nach der Umfahrung Südamerikas traf die <i>Queen Mary 2</i> am 22. Februar 2006 erstmals auf die <i><a href="Queen_Mary_(Schiff%2C_1936)" title="Queen Mary (Schiff, 1936)">Queen Mary</a></i>, die als Hotelschiff vor <a href="Long_Beach_(Kalifornien)" title="Long Beach (Kalifornien)">Long Beach</a> (<a href="Kalifornien" title="Kalifornien">Kalifornien</a>) liegt.</li>

<li>Am 10. Januar 2007 lief die <i>Queen Mary 2</i> aus dem Hafen von Fort Lauderdale zu ihrer ersten Weltumrundung aus, die sie nach 81 Tagen wieder dorthin zurückführte. Am 20. Februar traf sie im Hafen von <a href="Sydney" title="Sydney">Sydney</a> auf die <i>Queen Elizabeth 2</i>, die sich ebenfalls auf Weltreise befand. Dieses war das erste Treffen zweier Cunard-„Queens“ seit dem Kriegseinsatz der <i>Queen Mary</i> und der <i>Queen Elizabeth</i> im Jahr 1941. Weitere Stationen der Weltreise waren <a href="San_Francisco" title="San Francisco">San Francisco</a>, Sydney, <a href="Singapur" title="Singapur">Singapur</a>, <a href="Hongkong" title="Hongkong">Hongkong</a>, <a href="Dubai" title="Dubai">Dubai</a> und Southampton.</li>

<li>Am 13. Januar 2008 trafen sich erstmals die <i>Queen Mary 2</i>, die <i><a href="Queen_Elizabeth_2" title="Queen Elizabeth 2">Queen Elizabeth 2</a></i> und die <i><a href="Queen_Victoria_(Schiff)" title="Queen Victoria (Schiff)">Queen Victoria</a></i> im Hafen von New York. Die drei Schiffe verließen, begleitet von einem großen Feuerwerk, gemeinsam den Hafen.<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Im Anschluss daran überquerten die <i>Queen Elizabeth 2</i> und die <i>Queen Victoria</i> den Atlantik Seite an Seite.</li>

<li>Das letzte Zusammentreffen der drei Cunard-„Queens“ fand am 9. Mai 2014 im Hafen von Southampton statt.</li>

<li>Am 8. Mai 2010 war die Queen Mary erneut zum <a href="Hafengeburtstag" title="Hafengeburtstag">Hafengeburtstag</a> in <a href="Hamburg" title="Hamburg">Hamburg</a>.<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Reederei plante daraufhin häufigere Besuche der QM2 in Hamburg.<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li>Das erste Zusammentreffen der zwei Cunard-„Queens“ <i>Queen Mary 2</i> und <i><a href="Queen_Elizabeth_(Schiff%2C_2010)" title="Queen Elizabeth (Schiff, 2010)">Queen Elizabeth</a></i> fand am 15. Juli 2012 im Hamburger Hafen statt, mit nahezu zeitgleichem Einlaufen in den frühen Morgenstunden und festlichem Abschluss mit Hochfeuerwerk in den Abendstunden.<sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<p>Seitdem die <i>Queen Elizabeth 2</i> am 27. November 2008 außer Dienst gestellt wurde, ist die <i>Queen Mary 2</i> der letzte planmäßig verkehrende Transatlantikliner.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Werftaufenthalte">Werftaufenthalte</h3></div>

<p>Reparaturen und Wartungsarbeiten wurden bisher überwiegend im <a href="Trockendock_Elbe_17" title="Trockendock Elbe 17">Trockendock Elbe 17</a> bei <a href="Blohm_%2B_Voss" title="Blohm + Voss">Blohm + Voss</a> in <a href="Hamburg" title="Hamburg">Hamburg</a> durchgeführt.

</p>

<ul><li>Erste Überholung ab 8. November 2005 elf Tage lang bei Blohm + Voss Repair in Hamburg</li>

<li>Zweite Überholung bei <i>Blohm + Voss Repair</i> zur Reparatur einer bei einem Auslaufmanöver in Port Everglades im US-Bundesstaat Florida beschädigten Antriebsgondel: Eindocken am 6. Mai 2006, danach Demontage der beschädigten Antriebsgondel; der Wiedereinbau erfolgte ab 12. November 2006. In der Zwischenzeit fuhr die <i>Queen Mary 2</i> mit drei Antriebseinheiten und erreichte selbst so noch etwa 25 Knoten Reisegeschwindigkeit.</li>

<li>Im Rahmen einer weiteren Dockung bei Blohm + Voss Repair vom 12. bis 17. November 2006 wurden neben der Montage der reparierten Antriebsgondel auch alle Balkone mit einer <a href="Sprinkleranlage" title="Sprinkleranlage">Sprinkleranlage</a> versehen und die <a href="Nock_(Schiffbau)#Brückennock" title="Nock (Schiffbau)">Brückennocks</a> um zwei Meter verlängert.</li>

<li>Zwischen dem 23. Oktober und 13. November 2008 wurde bei Blohm + Voss Repair das „Refit 2008“ durchgeführt. Zum Eindocken musste das Nachthochwasser des 24. Oktober 2008 abgewartet werden. Während des Werftaufenthalts wurden Antriebsanlage, <a href="Querstrahlsteueranlage" title="Querstrahlsteueranlage">Querstrahlanlagen</a> und <a href="Schiffsstabilisator" title="Schiffsstabilisator">Stabilisatoren</a> teilweise demontiert und überholt. Außerdem wurden die Rettungsboote durch den Hersteller gewartet, der Rumpf mit 35.000 Litern Farbe konserviert und sonstige Erhaltungsarbeiten am Schiff durchgeführt.<sup id="cite_ref-15" class="reference"><a href="#cite_note-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li>Zwischen dem 26. November und 5. Dezember 2011 wurden bei <i>Blohm + Voss Repair</i> in Hamburg alle 1.310 Kabinen mit neuen Teppichen, Vorhängen und Bettdecken ausgestattet.<sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li>Am 27. Mai 2016 kehrte das Schiff für drei Wochen zu Modernisierungsarbeiten in das Dock Elbe 17 bei <i>Blohm + Voss Repair</i> in Hamburg zurück. Auf Deck 13 wurden 30 neue „Britannia Club“-Kabinen eingebaut.<sup id="cite_ref-17" class="reference"><a href="#cite_note-17"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Wiederholte_Antriebsprobleme">Wiederholte Antriebsprobleme</h3></div>

<p>Da sich die „Mermaid“-<a href="Propellergondel" title="Propellergondel">Propellergondeln</a> der <i>Queen Mary 2</i> im Betrieb als ausgesprochen störanfällig erwiesen, verklagte der Konzern <i>Carnival Corporation & plc</i> den Hersteller <a href="Rolls-Royce_Group" title="Rolls-Royce Group">Rolls-Royce</a> im Januar 2009 auf Schadenersatz. Carnival warf Rolls-Royce vor, die technischen Unzulänglichkeiten der Antriebe wissentlich verschwiegen zu haben, um den Bauauftrag zu erhalten.

</p><p>Ursache für die Ausfälle waren Schäden an den Lagern, die das Schwenken der Gondeln ermöglichen. Im Schadensfall konnte die betroffene Gondel nicht mehr zum Steuern des Schiffes eingesetzt werden. Im Januar 2011 wurde Carnival eine Entschädigung in Höhe von 24 Mio. US-Dollar zugesprochen.<sup id="cite_ref-18" class="reference"><a href="#cite_note-18"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Entwurf">Entwurf</h2></div>

<p>Der Entwurf der <i>Queen Mary 2</i> stammt von dem Schiffsarchitekten Stephen Payne und vereinigt Merkmale moderner Kreuzfahrtschiffe mit der Linienführung klassischer Transatlantikliner wie der <i>Queen Elizabeth 2</i>. Mit einem Raumverhältnis von 57,25 (BRZ/Passagier) übertrifft die <i>Queen Mary 2</i> Kreuzfahrtschiffe vergleichbarer Größe um 30 bis 50 %. Beim Entwurf musste die Durchfahrthöhe der <a href="Verrazzano-Narrows_Bridge" title="Verrazzano-Narrows Bridge">Verrazano-Narrows-Brücke</a> in New York berücksichtigt werden. Sie ist das niedrigste Hindernis, das auf der Route Southampton–New York passiert werden muss. Der vertikale <a href="Abstand" title="Abstand">Abstand</a> zwischen Schiff und Brücke beträgt bei der Brückenpassage nur zwei Meter.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Rumpf">Rumpf</h3></div>

<p>Die Konstruktion des Rumpfs ist in erster Linie auf die besonderen Anforderungen der Atlantiküberquerung optimiert. Die Materialstärke beträgt bis zu 30 mm. Die Struktur des Schiffes ist auf eine Lebensdauer von über 40 Jahren ausgelegt. Im Gegensatz zur <i>Queen Elizabeth 2</i>, deren obere Decks aus <a href="Aluminium" title="Aluminium">Aluminium</a> gefertigt wurden, bestehen Rumpf und Aufbauten der <i>Queen Mary 2</i> ausschließlich aus <a href="Stahl" title="Stahl">Stahl</a>. Bei der Gestaltung des Hecks orientierte sich Designer Payne an einer löffelähnlichen Form, obwohl die Gesamtauslegung eigentlich einen geraden <a href="Heckform" title="Heckform">Heckspiegel</a> erforderte. Die endgültige Gestaltung geht auf einen Entwurf des italienischen Schiffsarchitekten Nicolo Costanzi zurück, der diese Heckform in den 1960er Jahren bei einigen Passagierschiffen realisierte.<sup id="cite_ref-19" class="reference"><a href="#cite_note-19"><span class="cite-bracket">[</span>19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-20" class="reference"><a href="#cite_note-20"><span class="cite-bracket">[</span>20<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-21" class="reference"><a href="#cite_note-21"><span class="cite-bracket">[</span>21<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Rumpf wurde umweltfreundlich mit insgesamt 400 Tonnen <a href="Tributylzinnhydrid" title="Tributylzinnhydrid">TBT</a>-freien Lacken in bis zu sieben Schichten lackiert. Die 37 <a href="Rettungsboot_(Ausr%C3%BCstung)" title="Rettungsboot (Ausrüstung)">Rettungsboote</a> des Schiffs werden mit einer Lage von 27 Metern über dem Wasserspiegel eigentlich nicht der Sicherheitsnorm gerecht, die für Passagierschiffe lediglich 15 Meter zulässt. Jedoch wurde mit der Begründung des oft sehr stürmischen <a href="Nordatlantik" title="Nordatlantik">Nordatlantiks</a> und einer möglichen Beschädigung der Boote für die <i>Queen Mary 2</i> eine Ausnahmegenehmigung erteilt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Inneres_und_Decks">Inneres und Decks</h3></div>

<p>Die Funktionsauslegung der 13 <a href="Deck_(Schiffbau)" title="Deck (Schiffbau)">Decks</a> und die Innenausstattung der <i>Queen Mary 2</i> weichen teilweise deutlich von den meisten anderen Kreuzfahrtschiffen ab. Der größte Teil der öffentlichen Bereiche wie Theater, Kino oder der Hauptspeisesaal „Britannia“ befinden sich innerhalb der Rumpfkontur auf den Decks 2 und 3. In den Decks 4, 5 und 6 sind die Standardkabinen untergebracht. Das Bootsdeck (Deck 7) dient als Promenadendeck und ist die imaginäre Trennlinie zu den überwiegend höherwertigen Kabinenkategorien der Decks 8 bis 13. Hier befinden sich außerdem Bars, Restaurants und der <a href="Wellness" title="Wellness">Wellnessbereich</a>. Bei einem Rundgang auf Deck 7 legt man eine Wegstrecke von über 600 m zurück. Die mit <a href="Teakbaum" title="Teakbaum">Teakholz</a> beplankten Freiflächen der oberen Decks dienen ausschließlich dem Sonnenbad und der Beobachtung.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Maschinenanlage,_Antrieb_und_Versorgungstechnik"><span id="Maschinenanlage.2C_Antrieb_und_Versorgungstechnik"></span>Maschinenanlage, Antrieb und Versorgungstechnik</h2></div>

<p>Die <i>Queen Mary 2</i> ist mit einer unter Kreuzfahrtschiffen einzigartigen Maschinenanlage ausgestattet. Der <a href="Integrierter_elektrischer_Antrieb" title="Integrierter elektrischer Antrieb">Integrierte elektrische Antrieb</a> (IEP, „Integrated electric propulsion“) besteht aus sechs <a href="Elektrischer_Generator" title="Elektrischer Generator">elektrischen Generatoren</a>, die von vier <a href="Schiffsdieselmotor" title="Schiffsdieselmotor">Dieselmotoren</a> und zwei <a href="Gasturbine" title="Gasturbine">Gasturbinen</a> angetrieben werden und das Schiff mit elektrischer Energie versorgen. Die vier Schiffspropeller werden von Elektromotoren angetrieben. Geschwindigkeiten von bis etwa 24 bis 26 <a href="Knoten_(Einheit)" title="Knoten (Einheit)">Knoten</a> lassen sich allein mit den Dieselmotoren erreichen. Darüber hinaus, bis zur Höchstgeschwindigkeit von mehr als 30 Knoten, ist der Einsatz der von den Gasturbinen angetriebenen Generatoren erforderlich. Dabei verbraucht die Maschinenanlage rund 500 Tonnen <a href="Kraftstoff" title="Kraftstoff">Kraftstoff</a> pro Tag.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Dieselmotoren">Dieselmotoren</h3></div>

<p>Die vier 16-Zylinder-Dieselmotoren des Typs <a href="W%C3%A4rtsil%C3%A4" title="Wärtsilä">Wärtsilä</a> 16V46CR EnviroEngine<sup id="cite_ref-22" class="reference"><a href="#cite_note-22"><span class="cite-bracket">[</span>22<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> wurden in Zusammenarbeit mit dem Schiffseigner Carnival Corporation & plc entwickelt. Sie haben ein Gewicht von rund 217 Tonnen pro Motor und sind – getrennt von den Gasturbinen – innerhalb des Rumpfs im Haupt-<a href="Maschinenraum" title="Maschinenraum">Maschinenraum</a> des Schiffes installiert. Jeder Motor ist 12,5 m lang, 4,4 m breit und 5,5 m hoch. Der Hubraum beträgt etwa 1.550 Liter. Die Motoren sind mit <a href="Common-Rail-Einspritzung" title="Common-Rail-Einspritzung">Common-Rail-Einspritzsystem</a> und zusätzlicher <a href="Wassereinspritzung" title="Wassereinspritzung">Wassereinspritzung</a> ausgestattet. Sie werden mit <a href="Schwer%C3%B6l" title="Schweröl">Schweröl</a> (HFO) betrieben. Jeder Motor entwickelt bei einer Drehzahl von 514/min (für 60 Hz Wechselstrom) eine Leistung von 16.800 kW. Der Kraftstoffverbrauch eines Motors bei Volllast wird mit 3,1 Tonnen pro Stunde angegeben.<sup id="cite_ref-beyondships_23-0" class="reference"><a href="#cite_note-beyondships-23"><span class="cite-bracket">[</span>23<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Dieselmotoren produzieren etwa 57 % der Gesamtleistung.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Gasturbinen">Gasturbinen</h3></div>

<p>Die beiden Gasturbinen des Typs <a href="General_Electric" title="General Electric">General Electric</a> LM2500+ wurden aus dem <a href="Turbinen-Strahltriebwerk" title="Turbinen-Strahltriebwerk">Strahltriebwerk</a> <a href="General_Electric_CF6" title="General Electric CF6">General Electric CF6</a> abgeleitet, das unter anderem auch für die <a href="Boeing_747" title="Boeing 747">Boeing 747</a> verwendet wird. Aufgrund des hohen Luft-/Sauerstoffbedarfs sind sie unmittelbar unterhalb des Schornsteins in einem schallgedämmten Raum eingebaut. Bei einer Drehzahl von 3.600/min entwickelt jeder der beiden Turbogeneratoren eine elektrische Leistung von rund 25 MW, dies entspricht einer Wellenleistung von etwa 29,78 MW. Im Gegensatz zu den Dieselmotoren werden die Gasturbinen mit hochwertigem, leichten <a href="Marinediesel%C3%B6l" title="Marinedieselöl">Marinedieselöl</a> (MGO) betrieben. Jeder Turbinensatz hat eine Masse von etwa 95 Tonnen.<sup id="cite_ref-24" class="reference"><a href="#cite_note-24"><span class="cite-bracket">[</span>24<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Anlagen werden nur genutzt, wenn das Schiff höhere Geschwindigkeiten erreichen soll.<sup id="cite_ref-press_kit_25-0" class="reference"><a href="#cite_note-press_kit-25"><span class="cite-bracket">[</span>25<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Propellergondeln">Propellergondeln</h3></div>

<p>Die <i>Queen Mary 2</i> wird von vier <a href="Propellergondel" title="Propellergondel">Propellergondeln</a> des Typs „Mermaid“ (dt.: <i>Meerjungfrau</i>) von <a href="Alstom" title="Alstom">Alstom</a>/<a href="Karlstads_Mekaniska_Werkstad" title="Karlstads Mekaniska Werkstad">Kamewa</a> angetrieben und ist das erste Vier-Schrauben-Passagierschiff, das mit dieser Technik ausgestattet wurde. Die Gondeln sind in zwei Gruppen im Heck des Schiffs installiert. Die beiden hinteren, innenliegenden Einheiten sind zum Manövrieren und Steuern um 360 Grad drehbar. Die vorderen, außenliegenden Gondeln sind starr. Die eingebauten Alstom-<a href="Elektromotor" title="Elektromotor">Elektromotoren</a> entwickeln eine Leistung von je 21,5 MW und treiben die in Fahrtrichtung nach vorn gerichteten <a href="Propeller" title="Propeller">Vierblatt-Festpropeller</a> (Zugpropeller) mit einer Drehzahl von bis zu 150/min an. Diese bestehen aus <a href="Aluminiumbronze" title="Aluminiumbronze">Aluminiumbronze</a> und haben einen Durchmesser von 5,9 m. Jede Propellergondel hat eine Masse von etwa 260 Tonnen.<sup id="cite_ref-beyondships_23-1" class="reference"><a href="#cite_note-beyondships-23"><span class="cite-bracket">[</span>23<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Querstrahlanlage_und_Stabilisatoren">Querstrahlanlage und Stabilisatoren</h3></div>

<p>Im Bug der <i>Queen Mary 2</i> sind drei Querstrahlanlagen mit einer Leistung von je 3,2 MW eingebaut, mit denen sich das Schiff um die eigene Hochachse drehen und in engen Häfen manövrieren kann. Die Austrittsöffnungen werden bei normaler Fahrt von Klappen verschlossen.

</p><p>Um Roll- und Stampfbewegungen zu reduzieren, verfügt das Schiff über insgesamt zwei Paar Flossenstabilisatoren (Hersteller: Brown Brothers & Co Ltd), die innerhalb von 30 Sekunden ausgefahren werden können. Jede einzelne Flosse hat eine Fläche von rund 15,6 m² und wiegt etwa 70 Tonnen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Wasserversorgung">Wasserversorgung</h3></div>

<p>Die Frischwasserversorgung der <i>Queen Mary 2</i> wird auf See über drei thermische <a href="Meerwasserentsalzung" title="Meerwasserentsalzung">Meerwasserentsalzungsanlagen</a> mit einer Gesamtkapazität von 1.890 m³ pro Tag sichergestellt. Sie werden über die Abwärme (<a href="Prozessw%C3%A4rme" title="Prozesswärme">Prozesswärme</a>, Kraft-Wärme-Kopplung) der Maschinen und über zwei ölgefeuerte <a href="Dampferzeuger" title="Dampferzeuger">Dampferzeuger</a> mit Wärme versorgt. Das aufbereitete Trinkwasser hat nur noch einen Salzgehalt von 5 <a href="Parts_per_million" title="Parts per million">ppm</a>. Die verbleibende <a href="Sole" title="Sole">Sole</a> wird gemeinsam mit dem Kühlwasser der <a href="Dieselmotor" title="Dieselmotor">Dieselmotoren</a> ins Meer gepumpt. Die Trinkwassertanks haben ein Volumen von 3.830 Kubikmeter, ausreichend, um das Schiff drei Tage lang zu versorgen. Bei geringer Geschwindigkeit wird zu wenig Prozesswärme erzeugt, um die Entsalzungsanlagen wirtschaftlich zu betreiben. In diesem Fall werden die Frischwassertanks im Hafen aufgefüllt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Ausstattung">Ausstattung</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Kabinen">Kabinen</h3></div>

<p>Von den insgesamt 1.310 Kabinen sind knapp 77 % Außenkabinen, 73 % verfügen über einen Balkon. 30 Kabinen verschiedener Kategorien sind behindertengerecht ausgestattet. In allen Kabinen stehen <a href="E-Mail" title="E-Mail">E-Mail</a>, Einkaufsmöglichkeiten, individuelle Audio- und Videoprogramme sowie <a href="H%C3%B6rbuch" title="Hörbuch">Hörbücher</a> auf Abruf zur Verfügung. Die Kabinen sind in zehn Kategorien aufgeteilt, wobei weniger als ein Drittel zur Standardkategorie gehören.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Öffentliche_Bereiche"><span id=".C3.96ffentliche_Bereiche"></span>Öffentliche Bereiche</h3></div>

<p>Den Zugang zum Schiff bildet die „Grand Lobby“ mit einem großen Treppenhaus. In unmittelbarer Nähe befindet sich auch das <a href="Spielbank" title="Spielbank">Spielcasino</a>. Das Einkaufszentrum mit einer Fläche von über 500 m² erstreckt sich auf der zweiten Ebene. Von der Lobby führen großzügig gestaltete Gänge zu den öffentlichen Bereichen auf den Decks 2 und 3. An Bord befinden sich über 300 Gemälde mit einem Gesamtwert von etwa fünf Millionen Euro. In Tradition der Reederei Cunard sind darunter auch <a href="Portr%C3%A4t" title="Porträt">Porträts</a> der britischen Königsfamilie.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Restaurants">Restaurants</h4></div>

<p>An Bord befinden sich sieben Restaurants: Das <i>Britannia Restaurant</i> gilt als eines der optisch auffälligsten Räume des Schiffes und erstreckt sich über drei Decks in der Mitte des Schiffes.

Die Restaurants <i>Britannia Club</i>, <i>Queen’s Grill</i> und <i>Princess Grill</i> im hinteren Bereich von Deck 7 sind den Gästen der höheren Kabinenkategorien vorbehalten. Daneben gibt es das Spezialitätenrestaurant <i>The Verandah</i> (Steaks und Meeresfrüchte), wo Gäste gegen einen Aufpreis speisen können.<sup id="cite_ref-26" class="reference"><a href="#cite_note-26"><span class="cite-bracket">[</span>26<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><br>

</p><p>Die <i>Queen Mary 2</i> verfügt mit etwa 200 Sorten in 17.000 Flaschen über den weltweit größten <a href="Weinkeller" title="Weinkeller">Weinkeller</a> an Bord eines Schiffes. Die Weinkarte ist für alle Restaurants außer <i>The Verandah</i> dieselbe. Der Preisrahmen für eine Flasche bewegt sich vom mittleren zweistelligen bis zum niedrigen vierstelligen Pfundbereich.<sup id="cite_ref-27" class="reference"><a href="#cite_note-27"><span class="cite-bracket">[</span>27<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> <br>

</p><p>In dem ganztägig als <a href="B%C3%BCfett_(Speise)" title="Büfett (Speise)">Buffetrestaurant</a> geführten <i>King’s Court</i> wird im Gegensatz zu den übrigen Restaurants auf eine <a href="Kleiderordnung" title="Kleiderordnung">Kleiderordnung</a> verzichtet.

Dies gilt auch für das <i>Boardwalk Café</i>, das (bei günstigen Wetterbedingungen) auf dem offenen Deck 12 eine Vielzahl kleinerer Gerichte anbietet. Darüber hinaus besteht für alle Mahlzeiten ein kostenloser <a href="Zimmerservice_(Hotel)" title="Zimmerservice (Hotel)">Kabinenservice</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Unterhaltungsmöglichkeiten"><span id="Unterhaltungsm.C3.B6glichkeiten"></span>Unterhaltungsmöglichkeiten</h4></div>

<p>Das „Royal Court Theatre“ ist der Haupttheatersaal des Schiffes und bietet Platz für über 1.000 Besucher. In unmittelbarer Nähe befindet sich „Illuminations“, das erste <a href="Planetarium" title="Planetarium">Planetarium</a> auf See, das auch als Kinosaal sowie für Konzerte und Vorlesungen genutzt wird. Der „Commodore Club“ ist eine Observationslounge im vorderen Teil von Deck 9 für Ausblicke über den Bug des Schiffs. Die <a href="Bibliothek" title="Bibliothek">Bordbibliothek</a> der <i>Queen Mary 2</i> war bis zur Indienststellung der <i>Oasis of the Seas</i> die größte ihrer Art. Sie umfasst etwa 8.500 Bände, 200 Hörbücher und 100 CD-ROMs. Das „G32“ ist ein zweistöckiger Nachtclub, der nach der Baunummer des Schiffs benannt wurde. Der „Golden Lion Pub“ ist einem typischen englischen <a href="Pub" title="Pub">Pub</a> nachempfunden. Ein Pub mit gleichem Namen war auch schon auf der <i>Queen Elizabeth 2</i> zu finden. Darüber hinaus gibt es noch weitere <a href="Bar_(Lokal)" title="Bar (Lokal)">Bars</a>, <a href="Lounge" title="Lounge">Lounges</a> und Unterhaltungsmöglichkeiten.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading4"><h4 id="Sonstige_Bordeinrichtungen">Sonstige Bordeinrichtungen</h4></div>

<ul><li>An Bord gibt es sechs <a href="Whirlpool_(Becken)" title="Whirlpool (Becken)">Whirlpools</a> und vier <a href="Schwimmbecken" title="Schwimmbecken">Schwimmbecken</a>. Eines davon befindet sich im Wellnessbereich, der eine Fläche von ca. 1.800 m² umfasst.</li>

<li>Die Sportstätten an Bord befinden sich auf den oberen Decks und bieten unter anderem Golfsimulatoren, Spielfelder für <a href="Shuffleboard" title="Shuffleboard">Shuffleboard</a> und ein Basketballfeld.</li>

<li>Für Kinder und Jugendliche gibt es nach Alter gestaffelte, beaufsichtigte Bereiche.</li>

<li>Die Krankenstation bietet elf Betten und wird von medizinischem Fachpersonal, darunter einem Zahnarzt, betreut.</li>

<li>Für Hunde stehen 22 <a href="Gehege" title="Gehege">Zwinger</a> mit Auslaufmöglichkeit zur Verfügung.</li>

<li>In der <a href="Leichenhaus" title="Leichenhaus">Leichenhalle</a> des Schiffes können vier <a href="Sarg" title="Sarg">Särge</a> untergebracht werden.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Brücke"><span id="Br.C3.BCcke"></span>Brücke</h3></div>

<p>Die <a href="Kommandobr%C3%BCcke" title="Kommandobrücke">Brücke</a> der <i>Queen Mary 2</i> befindet sich auf Deck 12 in einer Höhe von ca. 41 m über dem Wasser und erstreckt sich über eine Breite von ca. 45 m. Dies ermöglicht eine Sichtweite von etwa 25 km.<sup id="cite_ref-28" class="reference"><a href="#cite_note-28"><span class="cite-bracket">[</span>28<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Daten von <a href="Radar" title="Radar">Radar</a>, Navigation, Sicherheitssystemen, <a href="Schiffstechnik" title="Schiffstechnik">Schiffstechnik</a> und <a href="Wetter" title="Wetter">Wetter</a> werden auf <a href="Flachbildschirm" title="Flachbildschirm">Flachbildschirmen</a> dargestellt. Das Schiff kann mit einem einzelnen <a href="Joystick" title="Joystick">Joystick</a> gesteuert werden. Auf See wird die <i>Queen Mary 2</i> wie alle modernen Großschiffe von einer mit <a href="Global_Positioning_System" title="Global Positioning System">GPS</a> navigierenden <a href="Autopilot" title="Autopilot">Autopilot</a> gelenkt. Zusätzlich verfügt das Schiff über DP (<a href="Dynamische_Positionierung" title="Dynamische Positionierung">Dynamische Positionierung</a>).

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Schiffshörner"><span id="Schiffsh.C3.B6rner"></span>Schiffshörner</h3></div>

<p>Die <i>Queen Mary 2</i> ist mit insgesamt vier Schiffshörnern (<a href="Typhon_(Schiffbau)" title="Typhon (Schiffbau)">Typhon</a>) ausgestattet. Zwei davon befinden sich an den Seiten des Schornsteins, zwei weitere am Mast und am Bug. Das Horn auf der Steuerbordseite des Schornsteins stammt von der Namensvorgängerin <i><a href="Queen_Mary_(Schiff%2C_1936)" title="Queen Mary (Schiff, 1936)">Queen Mary</a></i>. Es handelt sich dabei um das Modell „Tyfon 575“ des schwedischen Herstellers Kockum Sonics, das ursprünglich mit Dampf betrieben wurde. Das zweite Exemplar am Schornstein ist ein Nachbau. Die Hörner sind etwa zwei Meter lang und werden mit 30 bar Druckluft aus der Starteinrichtung der Dieselmotoren betrieben. Sie haben eine Reichweite von über zehn Meilen. Die <a href="Notation_(Musik)" title="Notation (Musik)">Notation</a> ist „A¹“ (55 Hz). Während das Schiff auf See ist, werden die Hörner täglich um die Mittagszeit getestet.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Zwischenfälle"><span id="Zwischenf.C3.A4lle"></span>Zwischenfälle</h2></div>

<ul><li>Am 15. November 2003 starben 15 Angehörige von Werftarbeitern, als eine Gangway unter der Last von 48 Menschen einstürzte und sie in die Tiefe riss,<sup id="cite_ref-faz.net_6-1" class="reference"><a href="#cite_note-faz.net-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> was dem Schiff den Beinamen „Bloody Mary“ einbrachte.</li>

<li>Im Januar 2006 kam es beim Auslaufen aus dem Hafen von Fort Lauderdale zu einer Grundberührung. Dabei wurde eine der vier Propellergondeln beschädigt. Die Umfahrung von Südamerika konnte nur mit reduzierter Geschwindigkeit erfolgen, was Kapitän Warwick dazu veranlasste, die Zwischenstopps auf dem Weg nach <a href="Rio_de_Janeiro" title="Rio de Janeiro">Rio de Janeiro</a> ausfallen zu lassen. Dies führte zu erheblichem Unmut unter den Passagieren.</li>

<li>Während einer Atlantiküberquerung in westlicher Richtung kam es in der Nacht zum 15. August 2008 zu einem Stromausfall. Die Versorgung war nach etwa einer Stunde wiederhergestellt. Die <i>Queen Mary 2</i> setzte die Fahrt mit reduzierter Geschwindigkeit fort.<sup id="cite_ref-29" class="reference"><a href="#cite_note-29"><span class="cite-bracket">[</span>29<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li>Kurz bevor die <i>Queen Mary 2</i> am 23. September 2010, aus Southampton kommend, den Hafen von <a href="Barcelona" title="Barcelona">Barcelona</a> erreichte, explodierte ein <a href="Kondensator_(Elektrotechnik)" title="Kondensator (Elektrotechnik)">Kondensator</a> im 11-kV-Strang der Stromversorgung des Schiffes. Dabei wurde die Stahltür des Schaltraums aus ihrer Verankerung gerissen. In der Folge kam es zu einem halbstündigen Stromausfall. Während dieses Stromausfalles war das Schiff mit 3823 Personen an Bord manövrierunfähig.<sup id="cite_ref-30" class="reference"><a href="#cite_note-30"><span class="cite-bracket">[</span>30<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li>Am 6. Oktober 2011 gab es einen Brand an einer der Gasturbinen im oberen Maschinenraum der <i>Queen Mary 2</i>. Er konnte von der Besatzung gelöscht werden, ohne dass es zu Personenschäden oder Schäden am Schiff gekommen war.<sup id="cite_ref-31" class="reference"><a href="#cite_note-31"><span class="cite-bracket">[</span>31<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li>Am 26. Dezember 2012 erkrankten 194 Passagiere der <i>Queen Mary 2</i> an einer Magen-Darm-Infektion.<sup id="cite_ref-32" class="reference"><a href="#cite_note-32"><span class="cite-bracket">[</span>32<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li>Im März 2025 sind 224 Passagiere der <i>Queen Mary 2</i> an einer Magen-Darm-Infektion (<a href="Norovirus" title="Norovirus">Norovirus</a>) erkrankt.<sup id="cite_ref-33" class="reference"><a href="#cite_note-33"><span class="cite-bracket">[</span>33<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Zahlen_und_Fakten">Zahlen und Fakten</h2></div>

<div class="sieheauch" role="navigation" style="font-style:italic;"><span class="sieheauch-text">Siehe auch</span>: <a href="Liste_der_gr%C3%B6%C3%9Ften_Schiffe_der_Welt" title="Liste der größten Schiffe der Welt">Liste der größten Schiffe der Welt</a></div>

<ul><li>Die Ankerkette der <i>Queen Mary 2</i> wiegt 119 Tonnen und ist 345,03 Meter lang.<sup id="cite_ref-press_kit_25-1" class="reference"><a href="#cite_note-press_kit-25"><span class="cite-bracket">[</span>25<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Jeder der beiden <a href="Anker" title="Anker">Anker</a> wiegt 23 Tonnen.</li>

<li>An den Elektroinstallationen, der Kabinenausstattung und den Küchen arbeiteten etwa 800 Firmen.</li>

<li>An Bord befinden sich:

<ul><li>2.500 km elektrische Kabel</li>

<li>500 km Rohrleitungen</li>

<li>80.000 Beleuchtungskörper</li>

<li>3.000 Telefone</li>

<li>8.800 Lautsprecher</li>

<li>5.000 Brandmelder und</li>

<li>8.350 automatische Feuerlöscher</li></ul></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Sonstiges">Sonstiges</h2></div>

<ul><li>Die erste von der Autorin signierte US-Ausgabe des Buchs <i><a href="Harry_Potter_und_der_Halbblutprinz" title="Harry Potter und der Halbblutprinz">Harry Potter und der Halbblutprinz</a></i> wurde an Bord der <i>Queen Mary 2</i> in die Vereinigten Staaten gebracht.<sup id="cite_ref-34" class="reference"><a href="#cite_note-34"><span class="cite-bracket">[</span>34<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li>Der Film <i><a href="Poseidon_(Film)" title="Poseidon (Film)">Poseidon</a></i> des Regisseurs <a href="Wolfgang_Petersen" title="Wolfgang Petersen">Wolfgang Petersen</a> wurde teilweise auf der <i>Queen Mary 2</i> gedreht.</li>

<li>Die Propeller der vier Antriebe bestehen aus <a href="Aluminiumbronze" title="Aluminiumbronze">Aluminiumbronze</a> und wurden von der <a href="Mecklenburger_Metallguss" title="Mecklenburger Metallguss">Mecklenburger Metallguss</a> in <a href="Waren_(M%C3%BCritz)" title="Waren (Müritz)">Waren (Müritz)</a> hergestellt.<sup id="cite_ref-35" class="reference"><a href="#cite_note-35"><span class="cite-bracket">[</span>35<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<ul><li>Harvey Crossland (Regie): <i>Queen Mary 2 – An Bord der Königin der Meere.</i> Dokumentation, Kanada, Deutschland, 2008, 43 Min. (Bei einer Atlantiküberquerung in West-Ost-Richtung u. a. mit Commander Bernard Warner, Chefkoch Jean-Marie Zimmermann und dem Öko-Offizier Robert Scott)</li>

<li>Peter Kleine (Regie): <i>Queen Mary 2 – Die Reise.</i> Promotion der Cunard Line mit Spielfilmcharakter (20 min.), Deutschland 2012</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Manfred Ertel: <i>Leben mit einer Königin</i> – Vom Alltag an Bord der Queen Mary 2. Koehlers Verlagsgesellschaft, Hamburg 2017, ISBN 978-3-7822-1287-8.</li>

<li>Ingo Thiel: <i>Queen Mary 2 – Königin der Hamburger Herzen.</i> Koehlers Verlagsgesellschaft, Hamburg 2012, ISBN 978-3-7822-1060-7.</li>

<li>Christoph Engel, Knut Gielen, <a href="Cay_Rademacher" title="Cay Rademacher">Cay Rademacher</a>: <i>Queen Mary 2 – Das größte Passagierschiff unserer Zeit.</i> Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2005, ISBN 3-7688-1672-9.</li>

<li><a href="Philip_Plisson" title="Philip Plisson">Philip Plisson</a>, Guillaume Plisson u. a.: <i>Queen Mary 2 – Die Geburt einer Legende.</i> Knesebeck, München 2004, ISBN 978-3-89660-249-7.</li>

<li>Douglas Ward: <i>Complete Guide to Cruising & Cruise Ships 2009.</i> Berlitz Publishing, 2009, ISBN 978-3-493-60255-5.</li>

<li>Cunard Line: <i>Queen Mary 2 Deck Plans.</i></li>

<li>Cunard Line: <i>Queen Mary 2 Fact Sheet.</i></li>

<li>Cunard Line: <i>Queen Mary 2 Fun Facts.</i></li>

<li>Cunard Line: <i>Queen Mary 2 Technical Information.</i></li>

<li>Cunard Line: <i>Queen Mary 2 Technical Specification.</i> Faltblatt an Bord des Schiffes erhältlich</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Queen_Mary_2_(ship,_2003)?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: <i>Queen Mary 2</i></a></span></b> – Sammlung von Bildern</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.faktaomfartyg.se/queen_mary_2_2003.htm">M/S GTS Queen Mary 2.</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://portal.dnb.de/opac.htm?method=simpleSearch&query=4807387-8">Literatur von und über Queen Mary 2</a> im Katalog der <a href="Deutsche_Nationalbibliothek" title="Deutsche Nationalbibliothek">Deutschen Nationalbibliothek</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=4GpuTjbU5ak">Dokumentation zu Entwicklung und Bau der QM2</a> (46 min.)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=JRO-KUHrNXM">Queen Mary 2: Königin des Atlantiks | Mega-Kreuzfahrtschiffe | Free Documentary Deutsch</a> auf <a href="YouTube" title="YouTube">YouTube</a> (44 Min.)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Fußnoten"><span id="Fu.C3.9Fnoten"></span>Fußnoten</h2></div>

<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.equasis.org/EquasisWeb/restricted/ShipInfo?fs=ShipList">Equasis – France-Ministry for Transport</a>, aufgerufen am 14. Februar 2011</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.cybercruises.com/queenmary2two.htm">Bericht auf <i>www.cybercruises.com</i></a></span>

</li>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20181230181048/http://www.lrshipsinclass.lrfairplay.com/authenticated/result.aspx?Page=0&LR%2FIMO=9241061">Eintrag bei <i>Lloyd's Register</i></a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 30. Dezember 2018 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) (englisch)</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Henrik Reimertz: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://thegreatoceanliners.com/extras/project-queen-mary-2/"><i>Project “Queen Mary 2” – TGOL.</i></a> April 2018,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 12. Januar 2024</span> (britisches Englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AQueen+Mary+2&rft.title=Project+%E2%80%9CQueen+Mary+2%E2%80%9D+%E2%80%93+TGOL&rft.description=Project+%E2%80%9CQueen+Mary+2%E2%80%9D+%E2%80%93+TGOL&rft.identifier=http%3A%2F%2Fthegreatoceanliners.com%2Fextras%2Fproject-queen-mary-2%2F&rft.creator=Henrik+Reimertz&rft.date=2018-04&rft.language=en-GB"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.dillinger.de/d/de/produkte/anwendungsgebiete/schiffbau/referenzen/grobblech-fuer-die-queen-mary-2-68566.shtml">Dillinger Hütte</a>, aufgerufen am 14. Juni 2022</span>

</li>

<li id="cite_note-faz.net-6"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-faz.net_6-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-faz.net_6-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><cite style="font-style:italic">Größtes Passagierschiff: 15 Tote bei Unglück auf „Queen Mary 2“</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Frankfurter Allgemeine Zeitung</cite>. 16. November 2003, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%220174-4909%22&key=cql">0174-4909</a></span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.faz.net/aktuell/gesellschaft/ungluecke/groesstes-passagierschiff-15-tote-bei-unglueck-auf-queen-mary-2-1130511.html">faz.net</a> [abgerufen am 17. Juli 2016]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Queen+Mary+2&rft.atitle=Gr%C3%B6%C3%9Ftes+Passagierschiff%3A+15+Tote+bei+Ungl%C3%BCck+auf+%E2%80%9EQueen+Mary+2%E2%80%9C&rft.date=2003-11-16&rft.genre=journal&rft.issn=0174-4909&rft.jtitle=Frankfurter+Allgemeine+Zeitung" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.qm2.org.uk/captains.html">The Cunard Liner <i>Queen Mary 2</i></a>, aufgerufen am 16. November 2009</span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.welt.de/print-welt/article329063/Mary-koennte-schon-im-Herbst-wieder-da-sein.html">Die Welt vom 21. Juli 2004</a>, aufgerufen am 16. November 2009</span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.handelsblatt.com/archiv/zehntausende-begruessen-queen-mary-2-in-hamburgdpa-datum-2004-07-19-14-01-41/2362980.html">Erstbesuch der QM 2 in Hamburg</a>, aufgerufen am 16. November 2009</span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.abendblatt.de/hamburg/article106918726/Die-Queen-sie-kommt-wieder.html">Hamburger Abendblatt v. 20. Juli 2004</a>, aufgerufen am 16. November 2009</span>

</li>

<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.sueddeutsche.de/reise/queen-elizabeth-victoria-und-mary-drei-koeniginnen-treffen-in-new-york-1.295252"><b>Fotostrecke</b>: Drei-Königinnen-Treffen in New York, Bericht von <i>sueddeutsche.de</i> 13. Januar 2008</a>, aufgerufen am 17. November 2009.</span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.abendblatt.de/hamburg/kommunales/article1489596/So-feierte-Hamburg-den-Hafen.html">Hamburger Abendblatt Online</a>, aufgerufen am 31. Oktober 2010</span>

</li>

<li id="cite_note-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-13">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.fvw.de/index.cfm?objectid=C79DFCE0-E7D4-6A77-CAF483DC7F9780CE&navID=B417E1F7-A18C-922C-1F4AEED0B13DAE8C"><i>Fremdenverkehrswirtschaft</i> (www.fvw.de) am 13. Juli 2010</a>, aufgerufen am 31. Oktober 2010</span>

</li>

<li id="cite_note-14"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-14">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.t-online.de/leben/reisen/kreuzfahrten/id_57951110/hamburg-queen-mary-2-und-queen-elizabeth-gemeinsam-im-hafen.html"><i>Hamburg verabschiedet zwei "Queens" mit Feuerwerk.</i></a> 16. Juli 2012,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 2. Juni 2021</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AQueen+Mary+2&rft.title=Hamburg+verabschiedet+zwei+%22Queens%22+mit+Feuerwerk&rft.description=Hamburg+verabschiedet+zwei+%22Queens%22+mit+Feuerwerk&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.t-online.de%2Fleben%2Freisen%2Fkreuzfahrten%2Fid_57951110%2Fhamburg-queen-mary-2-und-queen-elizabeth-gemeinsam-im-hafen.html&rft.date=2012-07-16"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-15"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-15">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.blohmvoss-repair.com/index.php?level=1&CatID=4&inhalt_id=4&press=406&do=showPressDetail">QUEEN MARY 2 dockt bei Blohm + Voss Repair ein</a>, aufgerufen am 21. November 2009</span>

</li>

<li id="cite_note-16"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-16">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.morgenpost.de/newsticker/dpa_nt/regioline_nt/hamburgschleswigholstein_nt/article105324544/Queen-Mary-2-zur-Ueberholung-bei-Blohm-Voss-eingedockt.html/">Berliner Morgenpost vom 26. November 2011</a>, aufgerufen am 16. Juni 2022</span>

</li>

<li id="cite_note-17"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-17">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">NDR: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ndr.de/nachrichten/hamburg/index.html"><i>Nachrichten aus Hamburg.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 18. Juni 2022</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AQueen+Mary+2&rft.title=Nachrichten+aus+Hamburg&rft.description=Nachrichten+aus+Hamburg&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.ndr.de%2Fnachrichten%2Fhamburg%2Findex.html&rft.creator=NDR&rft.language=de"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-18"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-18">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20110120050225/http://www.cruisetricks.de/rolls-royce-schadenersatz-carnival-queen-mary-2-verurteilt/">Rolls-Royce zu Schadenersatz an Carnival verurteilt</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 20. Januar 2011 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>), aufgerufen am 14. Februar 2011</span>

</li>

<li id="cite_note-19"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-19">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20041014155955/http://www.sealetter.com/Jun-04/qm2.html"><i>Sealetter Cruise Ship Review: Queen Mary 2.</i></a> 14. Oktober 2004, archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-position:center right!important;background-repeat:no-repeat!important}body.skin-minerva .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/OOjs_UI_icon_external-link-ltr-progressive.svg")!important;background-size:10px!important;padding-right:13px!important}body.skin-timeless .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a,body.skin-monobook .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/MediaWiki_external_link_icon.svg")!important;padding-right:13px!important}body.skin-vector .mw-parser-output .dewiki-iconexternal>a{background-image:url("./_mw_/Link.ernal-small-ltr-progressive.svg")!important;background-size:0.857em!important;padding-right:1em!important}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.sealetter.com%2FJun-04%2Fqm2.html">Original</a></span> (nicht mehr online verfügbar) am <span style="white-space:nowrap;">14. Oktober 2004</span><span>;</span><span class="Abrufdatum"> abgerufen am 18. Juni 2022</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AQueen+Mary+2&rft.title=Sealetter+Cruise+Ship+Review%3A+Queen+Mary+2&rft.description=Sealetter+Cruise+Ship+Review%3A+Queen+Mary+2&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20041014155955%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.sealetter.com%2FJun-04%2Fqm2.html&rft.date=2004-10-14&rft.source=http://www.sealetter.com/Jun-04/qm2.html"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-20"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-20">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.costacruises.com/welcome.html"><i>Vacation Cruise Packages, Cruise Travel Deals, All Inclusive Cruise Holiday.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 18. Juni 2022</span> (amerikanisches Englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AQueen+Mary+2&rft.title=Vacation+Cruise+Packages%2C+Cruise+Travel+Deals%2C+All+Inclusive+Cruise+Holiday&rft.description=Vacation+Cruise+Packages%2C+Cruise+Travel+Deals%2C+All+Inclusive+Cruise+Holiday&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.costacruises.com%2Fwelcome.html&rft.language=en-US"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-21"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-21">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Patent <a rel="nofollow" class="external text" href="https://worldwide.espacenet.com/publicationDetails/biblio?locale=de_EP&CC=US&NR=3090338A">US3090338A</a>: <i>Ship's hull formation.</i> Angemeldet am <span style="white-space:nowrap;">18. Mai 1959</span>, veröffentlicht am <span style="white-space:nowrap;">21. Mai 1963</span>, Anmelder: Cantieri Riuniti Adriatico SA, Erfinder: Constanzi Nicolo.</span><span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Apatent&rft_id=US3090338A&rft.applcc=US&rft.title=Ship%27s+hull+formation&rft.inventor=Constanzi+Nicolo&rft.assignee=Cantieri+Riuniti+Adriatico+SA&rft.appldate=1959-05-18&rft.pubdate=1963-05-21">‌</span></span>

</li>

<li id="cite_note-22"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-22">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20090227135157/http://www.wartsila.com/,en,solutions,0,marine_references,FC405734-B252-4BAD-855E-2EEF443DC606,33AECDEC-C326-4E86-BBBC-8D5BE349F267,,.htm">Informationen auf der Referenz-Webseite von Wärtsilä</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 27. Februar 2009 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</span>

</li>

<li id="cite_note-beyondships-23"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-beyondships_23-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-beyondships_23-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20130121232238/http://www.beyondships.com/QM2-art-Watling.html">What makes QM2 go? – Interview mit dem Chefingenieur vom November 2009</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 21. Januar 2013 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>), aufgerufen am 19. Juni 2010</span>

</li>

<li id="cite_note-24"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-24">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20110420024451/http://www.geae.com/engines/marine/lm2500plus.html">Informationen des Herstellers über die Marine-Gasturbine GE LM2500+</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 20. April 2011 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>), aufgerufen am 18. Dezember 2009</span>

</li>

<li id="cite_note-press_kit-25"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-press_kit_25-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-press_kit_25-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20080301025422/http://www.cunard.com/AboutCunard/QM2PressReleases.asp?Active=QM2News">QM2 Press Kit</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 1. März 2008 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>), Aufruf und PDF-Download vom 14. November 2009</span>

</li>

<li id="cite_note-26"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-26">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.queencruises.com/queen-mary-2/restaurants/"><i>Queen Mary 2: Restaurants, Gastronomie.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 18. Juni 2022</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AQueen+Mary+2&rft.title=Queen+Mary+2%3A+Restaurants%2C+Gastronomie&rft.description=Queen+Mary+2%3A+Restaurants%2C+Gastronomie&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.queencruises.com%2Fqueen-mary-2%2Frestaurants%2F"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-27"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-27">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external free" href="https://www.cunard.com/content/dam/cunard/my-voyage/pdfs/qm/qm_wine_list_aug_2022a.pdf">https://www.cunard.com/content/dam/cunard/my-voyage/pdfs/qm/qm_wine_list_aug_2022a.pdf</a></span>

</li>

<li id="cite_note-28"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-28">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.beyondships.com/QM2-Bridge.html"><i>qm2 virtual bridge tour.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 18. Juni 2022</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AQueen+Mary+2&rft.title=qm2+virtual+bridge+tour&rft.description=qm2+virtual+bridge+tour&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.beyondships.com%2FQM2-Bridge.html"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-29"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-29">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.cruisejunkie.com/events2008.html">Zwischenfälle auf See 2008</a>, aufgerufen am 20. November 2009</span>

</li>

<li id="cite_note-30"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-30">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.gov.uk/maib-reports/catastrophic-failure-of-capacitor-in-aft-harmonic-filter-room-on-passenger-cruise-ship-rms-queen-mary-2-off-barcelona-spain"><i>Catastrophic failure of capacitor in aft harmonic filter room on passenger cruise ship RMS Queen Mary 2</i></a>, Accident Investigation Report 28/2011 der MAIB, englische Sprache, abgerufen am 20. März 2016</span>

</li>

<li id="cite_note-31"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-31">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite">Pascal Wepner: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.schiffe-und-kreuzfahrten.de/news/feuer-auf-der-queen-mary-2-von-cunard-line-keine-verletzten-und-keine-grossen-schaeden/8965/"><i>Feuer auf der Queen Mary 2 (2011).</i></a> In: <i>Schiffe und Kreuzfahrten.</i> 6. Oktober 2011,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 18. Juni 2022</span> (deutsch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AQueen+Mary+2&rft.title=Feuer+auf+der+Queen+Mary+2+%282011%29&rft.description=Feuer+auf+der+Queen+Mary+2+%282011%29&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.schiffe-und-kreuzfahrten.de%2Fnews%2Ffeuer-auf-der-queen-mary-2-von-cunard-line-keine-verletzten-und-keine-grossen-schaeden%2F8965%2F&rft.creator=Pascal+Wepner&rft.date=2011-10-06&rft.language=de-DE"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-32"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-32">↑</a></span> <span class="reference-text"><cite style="font-style:italic">Queen Mary 2: Norovirus auf dem Cundard-Liner ausgebrochen</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Der Spiegel</cite>. 29. Dezember 2012 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.spiegel.de/reise/aktuell/queen-mary-2-norovirus-auf-dem-cundard-liner-ausgebrochen-a-875074.html">spiegel.de</a> [abgerufen am 18. Juni 2022]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Queen+Mary+2&rft.atitle=Queen+Mary+2%3A+Norovirus+auf+dem+Cundard-Liner+ausgebrochen&rft.btitle=Der+Spiegel&rft.date=2012-12-29&rft.genre=book" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-33"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-33">↑</a></span> <span class="reference-text"><cite style="font-style:italic">»Queen Mary 2«: Mehr als 200 Personen auf Kreuzfahrt an Norovirus erkrankt</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Der Spiegel</cite>. 4. April 2025, <a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%222195-1349%22&key=cql">2195-1349</a></span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.spiegel.de/panorama/queen-mary-2-mehr-als-200-personen-auf-kreuzfahrt-an-norovirus-erkrankt-a-beb67247-3142-4cc7-820c-7ff9ba23bc17">spiegel.de</a> [abgerufen am 20. April 2025]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Queen+Mary+2&rft.atitle=%C2%BBQueen+Mary+2%C2%AB%3A+Mehr+als+200+Personen+auf+Kreuzfahrt+an+Norovirus+erkrankt&rft.date=2025-04-04&rft.genre=journal&rft.issn=2195-1349&rft.jtitle=Der+Spiegel" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-34"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-34">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20080301025422/http://www.cunard.com/AboutCunard/NewsReleases.asp?Cat=&View=ViewArticle&Mode=News&ContentID=5160&Page=3">Cunard News Release 7. November 2005</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 1. März 2008 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>), aufgerufen am 14. November 2009</span>

</li>

<li id="cite_note-35"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-35">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160304080033/http://www.mmg-propeller.de/fileadmin/mmg/download/Artikel_Cruise_Liner_12-07-09.pdf">In Waren an der Müritz: Wo den Schiffen Flügel wachsen</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 4. März 2016 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</span>

</li>

</ol>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output div.klappleiste{border:1px solid var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;box-sizing:border-box;margin-top:1.5em;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste:after{clear:both;content:"";display:block}.mw-parser-output div.klappleiste-bild{float:left;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste-kopf{background:var(--dewiki-hintergrundfarbe5);color:var(--color-base,#202122);text-align:center;font-weight:bold}.mw-parser-output div.klappleiste.mw-collapsed .klappleiste-bild{display:none}.mw-parser-output div.klappleiste+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+link+div.klappleiste{margin-top:-1px}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

<div class="klappleiste-kopf">Kreuzfahrtschiffe der <a href="Cunard_Line" title="Cunard Line">Cunard Line</a></div>

<p><i><a href="Queen_Anne_(Schiff)" title="Queen Anne (Schiff)">Queen Anne</a></i> |

<i><a class="mw-selflink selflink">Queen Mary 2</a></i> |

<i><a href="Queen_Elizabeth_(Schiff%2C_2010)" title="Queen Elizabeth (Schiff, 2010)">Queen Elizabeth</a></i> |

<i><a href="Queen_Victoria_(Schiff)" title="Queen Victoria (Schiff)">Queen Victoria</a></i>

</p>

</div></div>

<div>

Normdaten (Sachbegriff): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/4807387-8">4807387-8</a></span> | <a href="Library_of_Congress_Control_Number" title="Library of Congress Control Number">LCCN</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://id.loc.gov/authorities/no2004027268">no2004027268</a></span> | <a href="Virtual_International_Authority_File" title="Virtual International Authority File">VIAF</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://viaf.org/viaf/151618562/">151618562</a></span> </div>

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